Vitus E-Sommet VRX elektrisk terrengsykkel er merkets førsteklasses, forbrukervendte, lengste reisemodell designet for påkjenningen av enduro-kjøring.
For £5,499,99 / $6,099,99 / €6,999,99 kan du få en RockShox Zeb Ultimate-gaffel, en Shimano M8100 XT drivlinje og bremser, og en Shimano EP8 e-sykkelmotor.
E-Sommet holder tritt med de siste trendene, og har multehjul (29" foran, 27,5" bak) og en moderne, om ikke trendsettende, geometri med en 64-graders hoderørsvinkel og 478 mm rekkevidde (stor størrelse).sykler.
På papiret kan den relativt rimelige Vitus appellere til mange, men kan den balansere pris, vekt og ytelse på banen?
E-Sommet-rammen er laget av 6061-T6 aluminium med integrerte kjedestag, nedrør og motorbeskyttelse.Dette reduserer støyen fra kjedestøt og muligheten for skade fra steinslag eller andre støt.
Sykkelkablene føres internt gjennom lagerhettene til Acros-headsettet.Dette er et stadig mer vanlig design som brukes av mange produsenter.
Headsettet har også en styrekloss.Dette forhindrer at stangen dreier for langt og potensielt skader rammen.
Det koniske hodesettet måler fra 1 1/8" på toppen til 1,8" nederst.Dette er den tykkere standarden som oftest brukes på e-sykler for å øke stivheten.
I følge Linkage Design har E-Sommets 167 mm bakhjulsvandring et relativt progressivt utvekslingsforhold, med fjæringskrefter som øker lineært under kompresjon.
Totalt sett økte innflytelsen med 24 % fra fullt slag til minimum.Dette gjør den ideell for luft- eller spiralfjærstøt der det må være nok bunnmotstand for en lineær spiralkarakter.
Det største kjedehjulet har 85 prosent nedbøyningsmotstand.Dette betyr at pedalkraft er mer sannsynlig å føre til at sykkelens fjæring (kalt svingarmen) komprimeres og utvides enn på sykler med høyere tall.
Gjennom sykkelens reise er det mellom 45 og 50 prosent løftemotstand, noe som betyr at bremsekrefter er mer sannsynlig å føre til at fjæringen strekker seg i stedet for å komprimeres.I teorien skal dette gjøre fjæringen mer aktiv ved bremsing.
Shimano EP8-motoren er sammenkoblet med et proprietært BT-E8036 630Wh-batteri.Den er lagret i nedrøret, skjult bak et deksel som holdes på plass av tre sekskantbolter.
Motoren har et maksimalt dreiemoment på 85Nm og en toppeffekt på 250W.Den er kompatibel med Shimano E-Tube Project-smarttelefonappen, som lar deg tilpasse ytelsen.
Selv om geometrien til E-Sommet ikke er spesielt lang, lav eller slakk, er de moderne og godt egnet til sykkelens tiltenkte endurobruk.
Dette er kombinert med en stor rekkevidde på 478mm og en effektiv topprørlengde på 634mm.Den effektive seterørvinkelen er 77,5 grader, og den blir brattere etter hvert som rammestørrelsen øker.
Kjedestagene er 442 mm lange og den lange akselavstanden er 1267 mm.Den har et bunnbrakettfall på 35 mm, noe som tilsvarer en bunnbraketthøyde på 330 mm.
RockShox-dempere foran og bak har Charger 2.1 Zeb Ultimate-gafler med 170 mm vandring og spesialinnstilte Super Deluxe Select+ RT-dempere.
Full Shimano XT M8100 12-trinns drivlinje.Dette matcher Shimano XT M8120 fire-stempel bremser med ribbede sintrede klosser og 203 mm rotorer.
Høykvalitets Nukeproof (Vitus søstermerke) Horizon-komponenter kommer i en rekke spesifikasjoner.Disse inkluderer Horizon V2 hjul og Horizon V2 styre, stammer og saler.
Brand-X (også et søstermerke av Vitus) tilbyr Ascend dryppstolper.Den store rammen kommer i en 170mm versjon.
I flere måneder har jeg testet Vitus E-Sommet på hjemmebanene mine i den skotske Tweed-dalen.
Utfordringene varierte fra å sykle den britiske Enduro World Series-kretsen, utforkjøringer brukt i nasjonale konkurranser, til myke sentrale løyper og å utforske det skotske lavlandet for episk offroading hele dagen.
Med et så variert terreng hjalp det meg å få en klar ide om hvor E-Sommet utmerker seg og hvor den ikke gjør det.
Jeg satte gaffelluftfjæren til 70 psi og la igjen to ekstra reduksjonsgiravstandsstykker i det positive kammeret.Dette ga meg en 20% sag, og ga meg god off-top følsomhet, men mye lene nedover.
Jeg lar høyhastighetskomprimeringskontrollen være helt åpen, men øker lavhastighetskomprimeringen to klikk på vid gap for mer støtte.Jeg satte rebound nesten helt åpen for smak.
Til å begynne med lastet jeg den bakre demperluftfjæren til 170 psi og lot de to fabrikkinstallerte sjokkshimsene ligge i luftboksen.Dette resulterte i at jeg sank 26%.
Men under testingen følte jeg at lysslående låter ville ha nytte av økt fjærtrykk, ettersom jeg brukte full vandring for mye og ofte byttet eller fordypet midtslaget når det ble komprimert.
Jeg økte gradvis trykket og det stabiliserte seg på 198 psi.Jeg økte også antallet volumreduserende pads til tre.
Følsomheten for små ujevnheter ble ikke påvirket, selv om sag ble redusert takket være en veldig lett sjokkinnstilling.Med dette oppsettet holder sykkelen seg lenger i bevegelsen og bunner sjeldnere ved høye belastningsinnstillinger.
Det var hyggelig å se en lettere dempningsinnstilling sammenlignet med den generelle trenden med å overdempe fabrikkinnstillingene.
Selv om det å stole primært på fjærtrykk for å justere kjørehøyden er et kompromiss, betyr mangelen på dempere for å begrense fjæringens evne til å håndtere støt at bakenden føles bra til tross for mindre sag enn vanlig.I tillegg er dette oppsettet perfekt balansert med Zeb-gaffelen.
Oppoverbakke er E-Sommet bakfjæring veldig komfortabel.Den hopper frem og tilbake og absorberer de minste høyfrekvente støtene med letthet.
De boksede sidestøtene som finnes på slitte løypesenterflater eller steinstrødde ramper har liten effekt på sykkelubalansen.Bakhjulet beveger seg opp og ruller over ujevnheter med letthet og smidighet, og isolerer sykkelens chassis fra uregelmessige støt.
Dette gjør ikke bare E-Sommet veldig komfortabel, men forbedrer også trekkraften ettersom bakdekket fester seg til veien og tilpasser seg konturene.
Krydret steiner, dype eller tekniske stigninger blir morsomme i stedet for skremmende.De er lettere å angripe uten risiko for hjulslip på grunn av det store grepet.
Grippy Maxxis High Roller II bakdekk gir maksimalt grep.De bratte bakkene på dekkets slitebane er flinke til å grave løst underlag, og MaxxTerra-blandingen er klissete nok til å klamre seg til glatte steiner og trerøtter.
Zeb Ultimate speil bakendens trekkraft og kjører over små ujevnheter, noe som beviser at E-Sommet er en verdig plysjpartner.
Mens Vitus' anti-knebøy-data viste at sykkelen skulle vingle under belastning, skjedde dette kun ved lavere tråkkfrekvens.
Ved å snurre sveiven i et lettere gir, holdt bakdelen seg imponerende nøytral, og beveget seg bare inn og ut av reise når jeg ble ustø når jeg tråkket.
Hvis tråkkestilen din ikke er veldig jevn, vil EP8-motoren hjelpe til med å kompensere for eventuelle tap fra uønsket fjæringsbevegelse.
Kjøreposisjonen forbedrer fjæringskomforten, og det relativt korte topprøret holder meg i en mer oppreist stilling, en posisjon foretrukket av ryttere i vinsj og oppreist endurostil.
Rytterens vekt flyttes over på salen i stedet for styret, noe som bidrar til å redusere skulder- og armtretthet på lange trailhead-overganger.
Mens Vitus har økt seterørvinkelen på denne generasjonen av E-Sommet, antyder å erstatte sykler med trangere svinger som Pole Voima og Marin Alpine Trail E2 at E-Sommet vil dra nytte av trangere svinger.
For å være kresen vil jeg heller ha hoftene over bunnbraketten enn bak den for mer effektiv tråkk og komfort.
Det vil også forbedre E-Sommets allerede imponerende klatreevner, ettersom en mer sentralisert posisjon betyr mindre overdreven bevegelse er nødvendig for å overføre vekt til for- eller bakhjulene.Denne betydelige reduksjonen i vektoverføring bidrar til å minimere hjulspinn eller forhjulsløft ettersom det er mindre sannsynlig at sykkelen blir lettere på begge sider.
Totalt sett er imidlertid E-Sommet en morsom, attraktiv og dyktig bakkesykkel.Dette utvider absolutt omfanget fra enduro til superklasse stisykler.
Værforhold, kjørestil, ryttervekt og banetype påvirker rekkevidden til E-Sommet-batteriet.
Med min egenvekt på 76 kg på en enkelt lading, dekket jeg vanligvis 1400 til 1600 meter i hybridmodus og 1800 til 2000 meter i ren øko-modus.
Hopp inn i Turbo og du kan forvente at rekkevidden faller et sted mellom 1100 og 1300 meter med stigning.
Innleggstid: 30-jan-2023