Vi kjører på to sykler med samme motor, men forskjellige rammematerialer og geometrier.Hva er den beste metoden for opp- og nedstigning?
Ryttere som leter etter en enduro, enduro elektrisk terrengsykkel er forvirret, men det betyr at det kan være vanskelig å finne den riktige sykkelen for turen.Det hjelper ikke at merker har ulike fokus.
Noen setter geometri først, og håper eierledede spesifikasjonsoppdateringer vil låse opp sykkelens fulle potensial, mens andre velger bedre ytelse som ikke lar noe å være ønsket.
Atter andre prøver å levere ytelse på et stramt budsjett gjennom nøye utvalg av rammedeler, geometri og materialer.Debatten om den beste elektriske motoren for terrengsykler fortsetter å rase, ikke bare på grunn av tribalisme, men også på grunn av fordelene i dreiemoment, wattimer og vekt.
Så mange alternativer betyr at det er avgjørende å prioritere dine behov.Tenk på hvilken type terreng du skal sykle – liker du superbratte nedstigninger i alpinstil eller foretrekker du å sykle på mykere stier?
Så tenk på budsjettet ditt.Til tross for merkets beste innsats, er ingen sykkel perfekt, og det er en god sjanse for at den vil trenge noen ettermarkedsoppgraderinger for å forbedre ytelsen, spesielt dekk og lignende.
Batterikapasitet og motorkraft, følelse og rekkevidde er også viktig, sistnevnte avhenger ikke bare av kjøreytelsen, men også av terrenget du sykler, styrken din og vekten til deg og sykkelen din.
Ved første øyekast var det ikke stor forskjell på våre to testsykler.Whyte E-160 RSX og Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 er enduro, enduro elektriske terrengsykler til samme prispunkt og deler mange ramme- og rammedeler.
Den mest åpenbare matchen er motorene deres – begge drives av den samme Bosch Performance Line CX-stasjonen, drevet av et 750 Wh PowerTube-batteri innebygd i rammen.De deler også samme fjæringsdesign, støtdempere og SRAM AXS trådløs giring.
Men grav dypere og du vil finne mange forskjeller, spesielt rammematerialer.
Kubens fremre trekant er laget av karbonfiber – i det minste på papiret kan karbonfiber brukes til å lage et lettere chassis med en bedre kombinasjon av stivhet og "compliance" (konstruert flex) for forbedret komfort.Hvite rør er laget av hydroformet aluminium.
Imidlertid kan sporgeometri ha større innflytelse.E-160 er lang, lav og hengende, mens Stereoen har en mer tradisjonell form.
Vi testet to sykler på rad på den britiske Enduro World Series-kretsen i Tweed Valley, Skottland for å se hvilken som fungerer best i praksis og gi deg en bedre ide om hvordan de presterer.
Fullastet, denne premium 650b hjulsykkelen har en hovedramme laget av premium Cube C:62 HPC karbonfiber, Fox Factory fjæring, Newmen karbonhjul og SRAMs premium XX1 Eagle AXS.trådløs overføring.
Den øvre endegeometrien er imidlertid litt behersket, med en 65-graders hoderørvinkel, 76-graders seterørvinkel, 479,8 mm rekkevidde (for den store størrelsen vi testet) og en relativt høy bunnbrakett (BB).
Et annet premium-tilbud (etter E-180 med lang reisetid), E-160 har anstendig ytelse, men kan ikke matche Cube med sin aluminiumsramme, Performance Elite-oppheng og GX AXS-girkasse.
Geometrien er imidlertid mer avansert, inkludert en 63,8-graders hoderørvinkel, 75,3-graders seterørvinkel, 483 mm rekkevidde og en ultralav 326 mm bunnbraketthøyde, pluss at White snudde motoren for å senke midten av sykkelen.gravitasjon.Du kan bruke 29" hjul eller en multe.
Enten du kjører på favorittløypene dine, instinktivt velger en linje og går inn i en tilstand av flyt, eller bare kjører blind, bør en god sykkel i det minste ta noe av gjettingen fra deg og gjøre det enklere og morsommere å prøve nye utforkjøringer.bakker, vær litt røff eller press hardere.
Enduro e-sykler skal ikke bare gjøre dette ved nedstigning, men også gjøre det raskere og enklere å klatre tilbake til utgangspunktet.Så hvordan sammenligner våre to sykler seg?
Først vil vi fokusere på de generelle egenskapene, spesielt den kraftige Bosch-motoren.Med et maksimalt dreiemoment på 85 Nm og opptil 340 % forsterkning, er Performance Line CX den nåværende målestokken for naturlig kraftforsterkning.
Bosch har jobbet hardt med å utvikle sin nyeste intelligente systemteknologi, og to av de fire modusene – Tour+ og eMTB – reagerer nå på førerens input, og justerer kraftuttaket basert på din innsats.
Selv om det høres ut som en åpenbar funksjon, er det så langt bare Bosch som har klart å lage et så kraftig og nyttig system der hardt tråkk øker motorassistansen betraktelig.
Begge syklene bruker de mest energikrevende Bosch PowerTube 750-batteriene.Med 750 Wh kunne vår tester på 76 kg dekke mer enn 2000 m (og dermed hoppe) på sykkelen uten å lade opp i Tour+-modus.
Denne rekkevidden er imidlertid kraftig redusert med eMTB eller Turbo, så klatring over 1100m kan være utfordrende med full kraft.Bosch-appen for smarttelefoner eBike Flow lar deg tilpasse assistansen enda mer presist.
Mindre åpenbart, men ikke mindre viktig, deler Cube og Whyte også det samme Horst-link bakopphenget.
Dette systemet er kjent fra Specialized FSR-sykler, og plasserer en ekstra pivot mellom hovedtappen og bakakselen, og "frakobler" hjulet fra hovedrammen.
Med tilpasningsevnen til Horst-link-designet kan produsenter tilpasse sykkelens fjæringskinematikk for å passe spesifikke behov.
Når det er sagt, gjør begge merkene syklene sine relativt avanserte.Stereo Hybrid 160-armen er økt med 28,3 % i reise, noe som gjør den ideell for både fjær- og luftstøt.
Med en forbedring på 22 % er E-160 bedre egnet for luftangrep.Begge har 50 til 65 prosent traction control (hvor mye bremsekraft påvirker fjæringen), så bakenden deres skal forbli aktiv når du ligger for anker.
Begge har like lave anti-knebøy-verdier (hvor mye fjæring avhenger av pedalkraften), rundt 80 % sag.Dette skal hjelpe dem til å føle seg jevne i ulendt terreng, men har en tendens til å vingle mens du tråkker.Dette er ikke et stort problem for en e-sykkel, da motoren vil kompensere for tap av energi på grunn av fjæringsbevegelser.
Å grave dypere inn i sykkelens komponenter avslører flere likheter.Begge har Fox 38 gafler og Float X bakdempere.
Mens Whyte får den ubestrøede Performance Elite-versjonen av Kashima, er den interne demperteknologien og den eksterne tuningen den samme som det mer avanserte fabrikksettet på Cube.Det samme gjelder overføringen.
Mens Whyte kommer med SRAMs trådløse kit på inngangsnivå, GX Eagle AXS, er den funksjonelt identisk med den dyrere og lettere XX1 Eagle AXS, og du vil ikke merke noen ytelsesforskjell mellom de to.
Ikke bare har de forskjellige hjulstørrelser, med Whyte som kjører på større 29-tommers felger og Cube på mindre 650b (aka 27,5-tommers) hjul, men merkets dekkutvalg er også drastisk annerledes.
E-160 utstyrt med Maxxis-dekk og Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Det er imidlertid ikke dekkprodusentene som skiller dem, men deres sammensetninger og kadaver.
Whytes fordekk er et Maxxis Assegai med EXO+ kadaver og klebrig 3C MaxxGrip-blanding kjent for sitt allværsgrep på alle overflater, mens bakdekket er et Minion DHR II med en mindre klissete, men raskere 3C MaxxTerra og DoubleDown gummi.Koffertene er sterke nok til å tåle påkjenningene til en elektrisk terrengsykkel.
Cube, derimot, er utstyrt med Schwalbes Super Trail-skall og ADDIX Soft foran og bak forbindelser.
Til tross for det utmerkede slitemønsteret til Magic Mary og Big Betty-dekkene, holdes Cubes imponerende liste over funksjoner tilbake av en lettere kropp og mindre gripende gummi.
Men sammen med karbonrammen gjør de lettere dekkene Stereo Hybrid 160 til en favoritt.Uten pedaler veide den store sykkelen vår 24,17 kg sammenlignet med 26,32 kg for E-160.
Forskjellene mellom de to syklene blir dypere når du analyserer geometrien deres.White gikk langt for å senke E-160s tyngdepunkt ved å vippe fronten av motoren opp for å la batteridelen få plass under motoren.
Dette skal forbedre sykkelens svinger og gjøre den mer stabil i ulendt terreng.Et lavt tyngdepunkt alene gjør selvfølgelig ikke en sykkel til en god en, men her er den supplert med Whites geometri.
En grunne 63,8-graders hoderørvinkel med 483 mm lang rekkevidde og 446 mm kjedestag bidrar til å opprettholde stabiliteten, mens en 326 mm bunnbraketthøyde (helt store rammer, flip-chip "lav" posisjon) forbedrer stabiliteten i lavtsvingede hjørner..
Cubes hodevinkel er 65 grader, brattere enn Whites.BB er også høyere (335 mm) til tross for de mindre hjulene.Mens rekkevidden er den samme (479,8 mm, stor), er kjedestagene kortere (441,5 mm).
I teorien burde alt dette til sammen gjøre deg mindre stabil på banen.Stereo Hybrid 160 har en brattere setevinkel enn E-160, men dens 76-graders vinkel overstiger Whytes 75,3-grader, noe som burde gjøre klatring i bakker enklere og mer komfortabel.
Mens geometritall, fjæringsdiagrammer, spesifikasjonslister og totalvekt kan indikere ytelse, er det her sykkelens karakter er bevist på banen.Pek disse to bilene oppover og forskjellen er umiddelbart tydelig.
Sittestillingen på Whyte er tradisjonell, lener mot setet, avhengig av hvordan vekten din er fordelt mellom salen og styret.Føttene dine er også plassert foran hoftene i stedet for rett under dem.
Dette reduserer klatreeffektiviteten og komforten fordi det betyr at du må bære mer vekt for å forhindre at forhjulet blir for lett, vipper eller løfter seg.
Dette forverres ved bratte stigninger ettersom mer vekt overføres til bakhjulet, og komprimerer sykkelens fjæring til det faller.
Hvis du bare kjører Whyte, vil du ikke nødvendigvis legge merke til det, men når du bytter fra Stereo Hybrid 160 til E-160, føles det som om du går ut av en Mini Cooper og inn i en utstrakt limousin .
Sitteposisjonen til Cube når den løftes er oppreist, styret og forhjulet er nær midten av sykkelen, og vekten er jevnt fordelt mellom sete og styre.
Innleggstid: 18-jan-2023