Toppfart er en nøkkelfaktor i sporten Formel 1. Som navnet antyder, måler den hastigheten din nøyaktig når du passerer toppen av hjørnet.Hvorfor er det viktig?Fordi det virkelig bestemmer din generelle hastighet og kjøreferdigheter.Hastigheten din på toppen av hjørnet avhenger av nøyaktig bremsing og svinger.Når du fullfører disse to oppgavene, vil du komme til toppen så raskt som mulig, noe som vil maksimere hastigheten din ved avkjørselen og til slutt øke hastigheten på neste del av banen.
De samme prinsippene gjelder for terrengsykling.Det handler om riktig bremsing og riktig svinging for å komme seg gjennom apex og sving i toppfart.Ideelt sett betyr det å overvinne toppen at du ikke tråkker på bremsen i det hele tatt, men tråkker for tidlig.Så du ruller etter treghet.Hvis det er en nedoverbakke, tar tyngdekraften over.Hvis du bremser riktig, vil dekkene presses til det ytterste – trekkraft, men ingen slip – og du akselererer ut av svingen, klar til å tråkke når sykkelen retter seg ut.
Her er hva jeg kom på etter å ha kjørt Evil Bikes "The Follow"-skikken noen ganger.Toppfarten min har blitt bedre sammenlignet med andre sykler jeg har kjørt.Hvorfor?For det er det den er til.
Terrengsykling har utviklet seg til en annen kategori av sykler.Det kan være veldig subtilt, og jeg er sikker på at mange mennesker vil le av denne nye offroad-tittelen.Etter mer enn 30 år med terrengsykling førte imidlertid utviklingen av sporten og dens teknologiske nyvinninger naturlig til dette: terrengsykling.
Det er en hybrid som kombinerer utfor (DH) og langrenn (XC) i én maskin.Ja, de er i hver sin ende av terrengsykkelspekteret.DH-sykler har 200 mm fjæring.De er tunge, med supermyk geometri, doble kronegafler, spiralfjærdempere, aggressive dekk og trange girområder, alt du trenger å gjøre er å trykke på pedalen.I motsetning til dette har XC-sykler vanligvis rundt 100 mm fjæring.De er lette, har flatt styre med hurtigrullende dekk og maksimalt girområde.Kanskje den hellige gral er det beste fra to verdener: en sykkel som er rask nok til å klatre bakker samtidig som den tilrettelegger for svært aggressive (og selvsikre) nedstigninger.
Noen tenker kanskje: "Er det det stisykler er for?"Jeg ville svare: "Ikke egentlig."Jeg begynte å innse at det ikke var plass for menn i terrengsyklingens verden.Jeg elsker å sykle på ultralette 100 mm XC-sykler.Jeg elsker å sykle på flotte 160/170 mm enduro-sykler.Og som et resultat av denne anmeldelsen elsker jeg å sykle på 120 mm stisykler.Alt annet i mellom er imponerende.Det er ikke noe spesielt bra med disse 130-150 mm syklene.De er gode bare i middelmådighet.Hvis dette får deg til å tro at dette er en klassisk hantelkurve, har du rett.Som mange andre ting i næringslivet og livet, kan all moroa ved terrengsykling finnes i ekstremsport.
Så hvordan kjøper du egentlig en stisykkel?Fordi dette er en ny kategori, vil du ikke nødvendigvis finne sykler forhåndsspesifisert med denne komponenten balansert.Du må mest sannsynlig bygge den som en tilpasset build eller med noen alternativoppdateringer.Så dette er drømmen min om et land.
Denne ikoniske rammen er hjertet og sjelen til motorsykkelen.Som du kanskje husker, nominerte jeg The Follow til tiårets terrengsykkel i 2018 for banebrytende moderne 29er-geometri som er lang, slakk og rask i utforkjøringene.Selv om vi ikke beskriver den som sådan, er denne sykkelen en pioner for stisykkel.Hvis du går tilbake og leser anmeldelsene, berømmer de vanligvis den synkende ytelsen til denne kortreiste (120 mm) rammen, så vel som dens klatreevne.Hovedfokuset var imidlertid på evnen til å falle.Hvordan kan en 120 mm sykkel falle så bra ned?Dette er en kollektiv hodepine.
Men det var den første generasjonen tilhengere, og nå den tredje generasjonen.De store endringene er et brattere 77-graders seterør som forbedrer klatreposisjonen;stivere suspensjonspivoter for større stabilitet og holdbarhet;intern kabelføring for et penere utseende;tvetydig avstand mellom Super Boost bakre dropouts (157 mm).
Det siste designalternativet er verdt å utforske siden det roter til denne drømmebyggeplanen.Så vidt jeg vet er det bare Evil og Pivot Bikes som har tatt i bruk denne nye standarden (hvis du kan kalle det det) så langt.Den er omtrent 6 prosent bredere enn den mer vanlige 148 mm Boost-avstanden, og grunnen til det er å få 29-tommers hjulene til å fungere bedre.Ved å utvide den nedre delen av hjultrekanten (navet), kan stivere hjul snøres.Basert på mitt tidligere notat om toppfart, lar dette deg øke belastningen på hjulet før det bøyer seg og går av sporet.Den presser effektivt sykkelens fysiske grenser, noe som gir mulighet for høyere topphastigheter og generell hastighet.Den skyver også bakgiret ytterligere, noe som kan utsette den for steinhumper, selv om dette ikke har vært et problem for meg så langt.
Min første tanke etter å ha kjørt denne nye versjonen var: "Hvordan ventet jeg så lenge på å få en ny følger?"Det var tre gode år.Og denne gangen valgte jeg en stor størrelse i stedet for en medium.Jeg er 5'10″, noe som plasserer meg et sted i midten, men jeg har lengre ben så jeg har mange stativer på sykkelen min.Dette er definitivt sant siden det føles mer stabilt ved høyere hastigheter.En flaskeholder kan holde en stor vannflaske.
Følgende behandling er intuitiv og inspirerende.Den presser deg til å finne grensene dine, men er også veldig overbærende når du går utover den.Når du løper nedover en rask og røff singletrack som de berømte CMG-banene i Park City, legger du vekten på føttene og lar den bakre fjæringen gjøre jobben sin med å absorbere de raske støtene og holde deg rett.Det er ikke den letteste rammen i sin klasse, men det er et lite kompromiss om hvor stiv den vil være i svinger og nedoverbakke.
Mitt valg av komponentspesifikasjoner for denne drømmekonstruksjonen innebærer vanligvis noen få enkle spørsmål: skal denne komponenten helle mot DH eller XC?Vil det få meg til å bevege meg raskere opp eller ned skråningen?Når det kommer til fjæring, handler det om fallet, som bringer meg til Fox ... nærmere bestemt Fox Factory 34 SC-gaffelen med 120 mm vandring.Landet er skrevet overalt.Standard 34 er litt tung og 32 har ingen løp.Dette gir den perfekte balansen.
Noen ganger føler jeg faktisk at jeg sykler på en 150 mm Fox 36. Selv om den bare har 20 mm mer reisevei enn min XC-sykkel, takler den harde treff som en enduro-gaffel – støt kan føre til svikt.Dette skyldes i stor grad den nye shin bypass-kanalen, som demper økningen i lufttrykket og gir en mer behagelig slagfølelse.og superstive kalvesløyfer.Kombinert med gjennomgående aksler forhindrer dette at staget setter seg fast under belastning.Som rammene nedenfor er Factory 34 SC godt over vektklassen.
Når det gjelder gaflene og Float DPS-bakdemperen, er et alternativ jeg lener meg mot for XC å gå med FIT4 Remote-versjonen av hvert demper.Den har en styremontert fjernspak som lar deg raskt skyve de åpne, middels og faste posisjonene til gaffelen og støte i farten.Du klikker én gang for å velge "Middels" og et klikk for å velge "Merke".Klikk deretter én gang for å gå tilbake til åpen (desc)-modus.Personlig foretrekker jeg å klatre med selen nesten låst.Jeg liker å komme meg ut av salen og føler at jeg har en solid plattform under føttene.Derfor roste jeg i fjor RockShox Flight Attendant-systemet for enduro-sykler.Denne versjonen av Fox er manuell, men den får jobben gjort med minimalt vekttap.Han trenger bare et kreativt oppsett med pipette.
Når det kommer til oppsett av fjæring, har The Follow en sagguide innebygd i rammen, og Fox har instruksjoner om hvordan du stiller inn Float DPS for å passe vekten til rytteren.Men jeg har funnet en ny metode som jeg kaller "å trykke på pedalen pluss fem."Jeg reduserer sakten (PSI) gradvis til det punktet hvor jeg begynner å tråkke uunngåelig, og øker deretter med 5 PSI.Dette maksimerer rekkevidden til de bakre støtdemperne og minimerer de farlige konsekvensene av pedalstøt, som kan være alvorlige, for eksempel å fly over stangen.
Karbonhjulteknologi har kommet langt de siste årene, og jeg hadde planer om å bruke XC-hjul på denne sykkelen.Det er her jeg vil spare vekt, og jeg vet fra XC-syklene mine at jeg ikke vil ofre ytelsen.Imidlertid skjønte jeg raskt at Super Boosts avstand fra Evil begrenset mulighetene mine.Heldigvis er den eneste tilgjengelige (som jeg fant) Industry Nine, som er kjent for sine nav, men som har gjort store fremskritt med karbonbøyler og fullsystemhjulsett.
Faktisk anbefalte folkene på Evil Bikes Ultralight 280 karbonhjul for denne sykkelen, og deres støtte utgjør forskjellen.Her slo jeg meg også på en svart og rød estetikk.Industry Nine har en flott online hjulbygger der du kan velge mellom en rekke farger for navene og eikene dine.På dette tidspunktet vil de tilpassede hjulene dine bli håndlaget og sendt direkte til deg.
Som nevnt gjør Super Boost-avstanden kombinert med disse hjulene denne sykkelen til en absolutt avsatsmorder.I over 200 mil med aggressiv kjøring har jeg ikke hatt noen lekkasjer.En ulempe er at Hydra SB57 24-hulls nav kun er tilgjengelig for et 6-bolts rotorfeste.Jeg er delvis til CenterLock, selv om det handler mer om bekvemmelighet/estetikk enn ytelse.
En av drivverkets hovedhensyn var å finne en sveiv med høy ytelse med riktig avstand for Super Boost-bakenden.Et av de beste (og sikreste) alternativene jeg har funnet er Shimano XTR FC-M9130-1 kranken.Ja, dette er spinnere.De har nok offset (Q-faktor) til å slå inn riktig kjedelinje fordi kassetten skyves mye ut.De er nesten like lette og sterke som XC-kranker.Jeg bruker også 170 mm veivsett for terrengsykler for å holde pedalstøtet til et minimum.
Men siden dette er en drømmekonstruksjon, valgte jeg en ettermarkeds bunnbrakett og tannhjul.Førstnevnte er laget av Enduro Bearings, som lager XTR-alternativer som XD-15, med kryobehandlede nitrogenstålløp og smørglatte Grade 3 silisiumnitrid keramiske lagre.Når det gjelder krankdrev, tilbyr Wolf Tooth et stort utvalg av krankdrev, inkludert de som er designet ikke bare for Shimano direktemonterte 12-trinns drivverk, men også med Super Boost-intervaller.De er laget av 7075-T6 aluminium og finnes i 30, 32 og 34 tonns versjoner.Jeg gikk først med 32t, men endte opp med 30t basert på kassettens drivverk.
La oss snakke om utstyr.Shimano tilbyr to 12-trinns XTR-kassetter og to bakskiftere for 1X-drivverket.Den stivere kassetten (10-45t) er lettere enn 10-51t og har mindre hopp mellom girene.Dette tillater bruk av en XTR-bakgir med midtbur, som også er lettere og mindre utsatt for steinslag.På en måte er det mer som et DH-oppsett: kompakt og diskret.Igjen gjør dette den 30 tonn tunge frontbøylen til det beste valget for maksimal kjørerekkevidde.Men for å være tydelig er dette ikke riktig innstilling for lange veistrekninger.Som et søtningsmiddel erstattet jeg også lagerskivene med Enduro Bearings keramiske trinser for mer effektivitet og ytelse.
Bremser er en av de viktigste komponentene i terrengkjøring.Disse har vært mine favoritt skivebremser siden debuten av XTR 9100. To-stempel-versjonen er flott for langrenn, men landbruk krever fire stempler per kaliper.Kanskje du kan legge fire foran og to bak for å spare vekt, men jeg valgte fire og fire.Som jeg har sagt mange ganger før, må du bremse ned for å bevege deg raskt.De er sammenkoblet med 180 mm XT-rotorer foran og bak (6 bolter) for kraftig bremsing med minimal håndtretthet.For å være ærlig, ville jeg sannsynligvis satt en 203 mm rotor foran hvis Fox Factory 34 SC hadde det bra med det.Akk, opp til 180 mm.
Dette er nok området jeg tenker mest på.Hva er det ideelle terrengdekket?Hva er den ideelle bredden?Hvor mye er for mye... eller for lite?
Første konklusjon: 2,4-tommers dekk er det beste valget for terrengbruk.De har nok volum og slitebane til å kobles til og gir ekstra demping uten å tynge sykkelen unødvendig.Selvfølgelig er det bare i denne dimensjonen et bredt utvalg av dekk.Så det kommer egentlig ned til slitebanemønsteret.De må rulle raskt og også være aggressive nok til å holde på hjørnene.Spesielt fronten trenger noen kraftige sidehåndtak for å sette i gang svinger, og selv om du kan gi avkall på bakdekkene, handler det mer om trekkraft i bakker.
Heldigvis har Maxxis den perfekte løsningen for fordekk.Selv om det er designet som et bakdekk, er Minion DHR II et raskt dekk med alle egenskapene du trenger for å komme deg over rekkverk og gripebakker ut av en sving.Når du setter opp svinger, gir senterknappen rikelig med rettlinjebremsing.Dette dekket kan lett relanseres som Minion DCF II.
Etter å ha kjørt WTB Ranger i tidligere bygg, vet jeg hvordan den presterer både foran og bak.Spesielt den svartveggede versjonen, som bare veier 875 gram, er ekstremt slitesterk og trykkbestandig.Et par ganger trodde jeg det var en punktering – det ble kjent og hørt – men dekket stoppet.Gummiblandingen er veldig gripende, og opprettholder trekkraften i bratte stigninger.
The Next har et langt topprør som betyr at du kan bruke en kortere stamme.Når det kommer til styring, er dette området hvor du vil lene deg på DH versus XC.ENVE tilbyr den perfekte kombinasjonen av M6 stammer (50 mm) og M6 stammer (full bredde) med 25 mm løft.Den er så lett som mulig, men tilbyr enestående holdbarhet og enkel håndtering.Jeg tenker foreløpig på ENVE M7-motstykker, men de er mer enduro-vennlige.
Når styringen var ferdig, byttet jeg til Wolf Tooth-headset og gjennomgående aksler for å matche navene.Mens jeg prøvde Wolf Tooth skumgrepene, endte jeg opp med ODI Vans Dynaplug Convert endegrep.Hvis du ikke har pusset opp en leilighet med Dynaplug, har du aldri pusset opp en leilighet.Det var intet mindre enn et mirakel.Bare plugg hullet, fyll opp dekket igjen og gå.Disse håndtakene har hele fire plugger (to på hver side) som er diskret skrudd inn i enden av stangen.En komplett game changer.
For pipetten prøvde jeg først den nye Fox Factory Transfer SL med 100 mm vandring, som er 25 % lettere enn standard Transfer.Dette er en enorm besparelse.Det er imidlertid også binært.Så enten går du opp eller ned.Det er ingen hydraulikk mellom dem for å støtte søylene.Etter noen turer skjønte jeg at i backcountry er disse mellomposisjonene virkelig nødvendige – kort sagt, for tekniske klatringer, for å tråkke i kupert terreng, er ikke setene i veien.
Jeg endte opp med å bytte ut Transfer SL med min XC-sykkel og deretter bruke hans RockShox Reverb AXS for å fortsette.Standard Transfer er også et godt alternativ, men det er den som er tilgjengelig for meg.Så jeg tok vekten av XC-sykkelen min og fant det perfekte stativet utenfor byen for Evil.AXS-joysticken fungerer også med Fox-fjernkontrollen til venstre.Til slutt valgte jeg den ultralette WTB Volt Carbon-sadelen for å holde vekten enda lenger nede uten å ofre komforten.
Hvis du ser på det fra et XC-perspektiv, trenger du en måte å måle effekt på.Siden Shimano ennå ikke tilbyr en innebygd MTB-effektmåler, er de relativt nye Garmin Rally XC200-pedalene de beste.Når det kommer til effektmåling og optimalisering, gir denne toveismodellen deg mer data enn du noen gang vet hva du skal gjøre med den.Den måler hver fot uavhengig og hvor godt hver fot fungerer gjennom hele pedalslaget, hvor mye kraft du genererer når du sitter og står, hvor perfekt klossposisjonen din er og mer.
En av de beste egenskapene er at de er designet til Shimano SPD-standarden, som sikrer maksimal kompatibilitet for de som sykler på flere Shimano-utstyrte terrengsykler.Som pedalplattform er de litt romsligere enn Shimano XC-pedaler.Batterier og elektronikk legger imidlertid litt vekt.Jeg opplever også at de tilbyr mer flyte enn Shimano-pedaler.Til syvende og sist er den største fordelen med en pedalmåler muligheten til å ta den med deg når du reiser og når du leier andre sykler.Du mister aldri styrke.
Backcountry betyr naturligvis at du vil være aggressiv nedoverbakke, ta risiko og presse deg selv utover dine grenser.Dette burde diktere en rekke andre girvalg.For selve nedstigningen brukte jeg en POC Sports helhjelm, ryggbeskyttere, pads og shorts.Naturligvis var jeg på utkikk etter en leder innen høyytelses verneutstyr for off-highway.
Det er en endurohjelm med utvidet bakdekning og flere viktige sikkerhetsfunksjoner, inkludert MIPS for å forhindre rotasjonspåvirkning, et RECCO-fyr for søk og redning, og et "delt visir" for ekstra nakkebeskyttelse.Den er også E-MTB-sertifisert for å treffe i høyere hastigheter.Designet er bevisst brillevennlig slik at brillene kan oppbevares under klatrevisiret og brillestroppen blokkerer ikke noen av ventilene.Med tanke på mengden beskyttelse den gir, er dette en godt ventilert hjelm.Selv om dette er langt fra hva lettere XC-stil hjelmer tilbyr.Den lave dekningen rundt ørene begrenser også hvilke typer briller du kan bruke.Det er ikke veldig kompatibelt med nyanser som har rette templer.
Derfor anbefaler jeg å pare denne hjelmen med POC Devour-solbriller.De passer perfekt til hjelmen, slik at hendene kan vikle seg rundt ørene uten å komme i konflikt med hjelmen.Det beste av alt er at de gir brille-lignende øye- og ansiktsbeskyttelse i en mer pustende form.Tross alt fullførte mine tenåringsdøtre faktisk utseendet.Så de er godkjent av Gen-Z motepolitiet.
Jeg bruker POC VPD knebeskyttere for nedoverbakke, men noen modeller er litt klumpete for oppoverbakkekjøring.Oseus gir den perfekte balansen mellom beskyttelse, vekt, pusteevne og bevegelsesfrihet.De har samme VPD-polstring ved kneet som kommer litt ned til leggen.De kan bæres til ankelen på lange stigninger og festes med glidelås på nedstigningen.Toppstroppene er designet for å holde på plass og brettes ned for å redusere størrelsen på puten i klatremodus.De er ideelle for terrengkjøring.
For alternativer for backcountryhansker er det fornuftig å velge full nedoverbakke.Resistance Pro DH har nok knokebeskyttelse mot feil trebearbeiding uten å være for stiv eller begrensende.Håndflaten er polstret i nøkkelområder for å forhindre slag og tretthet uten å ofre trekkraft og håndtering.De er pustende nok for varm XC-kjøring, og silikonfingeravtrykkene gir god bremsespakfølelse.På tommelen er det til og med en frotté for å tørke av snørret.
Når det gjelder valg av terrengløpesko, er min personlige mening XC.Jeg ønsket de mest effektive pedalalternativene, noe som betydde at de måtte være lette og sterke, med perfekt passform og god ventilasjon.XC9 setter standarden i alle kategorier.Jeg hadde også et problem med den brede lesten som Shimano tilbyr på de fleste av deres avanserte modeller.Tross alt er alle sykkelskoene mine helt avhengige av BOA-lukkesystemet.Underveis trykkjusteringer kan gjøres mens du er på farten med bare noen få klikk på skiven, noe som utgjør en stor forskjell i komfort og ytelse, spesielt på lange turer.
Innleggstid: 23. februar 2023